修理費の金額は、修理工場と保険会社のアジャスターの話し合いで決まるのが一般的です。見積書の仕組みを知っておくと、提示された金額が妥当かを判断しやすくなります。
修理費が決まるまで
- 修理工場に入庫・見積り修理工場が損傷を確認し、修理の方法と費用の見積書を作ります。
- アジャスターの確認相手の保険会社（または自分の車両保険の会社）から、損害調査を専門とするアジャスターが派遣され、車の損傷を確認します。損傷が事故によるものか、修理の方法と範囲が妥当か、工賃が相当かを調べます。
- 協定修理工場とアジャスターが修理内容と金額を話し合い、合意（協定）します。協定した金額が、保険会社の支払う修理費の基準になります。
- 修理・支払い修理が終わると、保険会社から修理工場に直接支払われるのが一般的です。過失がある場合は、過失分を差し引いた額が支払われます。
修理工場と保険会社の協定がまとまらない場合や、保険会社が損傷の一部を事故と関係ないと主張する場合に、修理費の争いになります。
見積書の主な項目
| 項目 | 内容 |
|---|---|
| 車両情報 | 車名、型式、類別区分番号、初度登録年月、カラーコード。部品の特定や評価損の判断に使われます。 |
| 部品代 | 交換する部品（バンパー、フェンダー、ライト、ドアなど）の代金。純正新品か、リサイクル部品か。 |
| 工賃（技術料） | 部品の取り外し・取り付け、板金、調整などの作業の対価。 |
| 塗装費 | 補修した部分の塗装。塗装の範囲（部分塗装か、パネル全体か、隣接パネルへのぼかしか）で金額が大きく変わります。 |
| 諸費用 | 部品の送料、廃材処分費、四輪アライメント調整、エーミング（運転支援カメラ・センサーの調整）など。 |
工賃の計算 ― 指数とレバーレート
工賃は、一般に「作業に必要な標準時間（指数）× 1時間あたりの工賃単価（レバーレート）」で計算されます。指数は、部品ごと・作業ごとに標準的な作業時間をまとめた資料に基づいて決められ、レバーレートは地域や工場の規模によって異なります。工賃が争われた裁判例では、業界団体の標準作業時間を基準とし、地域の工場の実態調査からレバーレートを1時間7,000円と認めた例があります（東京高裁平成20年3月12日判決）。
交換か、板金修理か
損傷した部品を新品に交換するか、板金で直すかは、損傷の程度、部品の材質（鋼板・アルミ・樹脂）、費用、仕上がりから判断されます。修理は事故前と全く同じ状態にすることではなく、性能と外観が社会通念上元どおりといえる程度に戻すことで足りるとされています。そのため、板金で十分直る部品を、仕上がりの良さだけを理由に新品交換した費用は、板金修理の費用に減額されることがあります。
一方、車の骨格部分（フレーム、ピラーなど）や安全に関わる部品、高張力鋼板やアルミなど板金修理が難しい材質の部品は、交換が相当とされやすくなります。
部分塗装か、全塗装か
塗装は、損傷した部分とその周辺だけを塗る部分塗装が原則です。色の違いが目立たないよう、隣のパネルまでぼかして塗る方法がとられます。裁判例でも、部分塗装では色の違いが誰の目にも明らかになって美観が損なわれる、損傷の範囲が広く全塗装でも経済的に不合理でない、といった特別な事情がない限り、全塗装の費用までは認められないとしたものがあります（東京高裁平成26年1月29日判決）。特殊な塗装の高級車で、部分塗装では色合わせが困難と認められ、全塗装が認められた例もあります。
損傷が事故によるものか争われる場合
保険会社が「この傷は事故の前からあった」「この部分は事故で壊れたものではない」と主張することがあります。次のような点から、事故との関係を確認します。
- 損傷の高さ：相手車のバンパーやボディの高さと、こちらの損傷の高さが合っているか。
- 損傷の方向：こすれた跡の向き、凹みの方向が、主張する事故の態様と一致するか。
- 塗料の付着：相手車の塗料がこちらの車に付いているか（色が一致するか）。
- 錆や汚れ：損傷部分に古い錆や汚れがあれば、事故前の傷であることを示すことがあります。
- 修理工場・アジャスターの資料：損傷の写真、自動車損害調査報告書。
修理しなかった場合・特別な装備
- 修理しない場合：損傷が生じた以上、修理をしなくても修理費相当額を請求できるとするのが多数の裁判例です。ただし、修理しないまま車を売却した場合などに、修理費相当額を否定した例もあります。
- 改造・特別な装飾：車の効用を高めない装飾（バンパーの金メッキなど）の修理費は、損害の拡大に被害者も関わったとして、過失相殺の考え方で減額された例があります。
- 社外パーツ・改造車：改造が保安基準に違反する場合や、車の価値を高めない場合は、その部分の費用が認められないことがあります。